Чи варто купувати зарядну станцію «із запасом» на майбутній електромобіль?

Питання вибору домашньої зарядної станції з більшим запасом потужності, ніж потрібно поточному автомобілю, виникає у багатьох власників електрокарів ще на етапі покупки. Логіка цього питання полягає в тому, що машина з часом зміниться, а станція може залишитися. То чи варта така стратегія додаткових витрат?

Як змінюються потреби при зміні електромобіля з часом

Електрокари відрізняються між собою за ємністю акумулятора, максимальною швидкістю прийому струму та типом конектора:

• бюджетні моделі з невеликою батареєю комфортно заряджаються від однофазної станції на 7 кВт;
• автомобілі преміум сегмента здатні приймати 11 або навіть 22 кВт на трифазному підключенні.

Якщо нинішня машина невибаглива до потужності, а наступна планується більш сучасна, різниця у швидкості зарядки відчуватиметься суттєво. В Україні можна купити станції для зарядки електромобілів на soh.com.ua потужністю від 7 до 22кВт з різним набором функцій та характеристик. Проте, варто розуміти, що якщо електромобіль з великою батареєю буде підключений до слабкої станції, то він буде заряджатися значно довше, ніж дозволяє його бортовий зарядний пристрій.

Окремо варто враховувати тип роз’єму. Європейський ринок переважно орієнтований на Type 2, американський стандарт Type 1 досі трапляється у частини моделей, а автомобілі з Китаю використовують GB/T. Зміна бренду авто цілком може означати і зміну стандарту підключення, тому навіть потужна станція з невідповідним конектором стане марною без перехідника, який потрібно буде докупити окремо.

Які параметри варто закладати з запасом

Якщо плани щодо заміни авто на потужнішу модель реальні, має сенс орієнтуватися на такі характеристики:

• трифазне підключення на 380В замість однофазного 220В, оскільки воно відкриває діапазон потужностей від 11 до 22 кВт;
• підтримку динамічного балансування навантаження (DLB), яке дозволяє станції автоматично регулювати споживання залежно від загального навантаження в будинку;
• довжина кабелю має бути достатньою, щоб дотягнутися для підключення у роз’єм нового авто;
• наявність багаторівневих систем захисту та автоматичного відключення при перевантаженнях та несправностях;
• підтримку Wi-Fi та мобільного застосунку для зручного дистанційного керування зарядкою, незалежно від моделі автомобіля.

Такий набір характеристик не прив’язаний жорстко до конкретного автомобіля і залишається корисним при зміні марки чи покоління електрокара.

Коли запас потужності виправданий, а коли ні

Купівля станції з резервом сенсу набуває тоді, коли заміна авто планується протягом найближчих двох-трьох років, а різниця в бюджеті між базовою та потужнішою моделлю станції невелика. Наприклад, ціна однофазної моделі на 7 кВт відрізняється від трифазної на 11 кВт не значною мірою, але повністю знімає питання повторної покупки в майбутньому.

Водночас якщо наступний електрокар планується ще не скоро, а різниця у вартості між моделями станцій відчутна, переплачувати наперед не обов’язково. Потужність станції завжди має співвідноситися з можливостями домашньої електромережі. Тому встановлювати трифазний пристрій на 22 кВт без відповідної проводки і автоматичного вимикача потрібної якості небезпечно і недоцільно. У такому разі резерв на майбутнє перетворюється на ризик для безпечної експлуатації.

Розумний запас за потужністю і типом підключення виправданий, якщо найближчим часом плани щодо нового автомобіля вже окреслені, а різниця в ціні між моделями невелика. Якщо ж заміна авто справа віддаленого майбутнього, раціональніше підібрати станцію під поточні потреби машини і не переплачувати за можливості, якими ще довго ніхто не скористається. В такому випадку доцільніше зосередитися на базовій інфраструктурі, яка не залежить від моделі майбутнього авто. Електрик може:

• створити надійний контур заземлення;
• прокласти силовий кабель потрібного перетину;
• встановити автоматичний вимикач з запасом потужності.

Це дозволить в майбутньому швидко змонтувати станцію без додаткових будівельних робіт.